Road Revolution 18

#Longdaysout

Endurance
Riding

Long Days Out

L’endurance, c’est poursuivre un objectif, quoi qu’il arrive. La roue DT Swiss ERC 1100 DICUT® a été conçue dans cet unique but. Alliant confort et fiabilité, son aérodynamisme est tout simplement parfait. Qu’importent les fissures du bitume, la pluie et le vent de face. Plus rien ne vous arrêtera.

ERC 1100 DICUT

ERC 1100
Dicut®

UNE ÈRE NOUVELLE

Le lancement de l’ERC 1100 DICUT® marque le début d’une ère nouvelle pour DT Swiss et inaugure notre toute dernière gamme route innovante et révolutionnaire. Découvrez le cyclisme sur route moderne nouvelle génération.

1 2 3 The Wheel
  • Jante

    La jante de l’ERC 1100 DICUT® a été mise au point en étroite collaboration avec notre partenaire Swiss Side, société leader dans le domaine de l’optimisation aérodynamique. Composant essentiel du concept AERO+, la jante de l’ERC 1100 DICUT® marque un tournant dans l’histoire du développement de roues de DT Swiss. Découvrez tous les secrets (ou presque) de son développement dans les sections suivantes.

  • Moyeu

    Une fois de plus, nous avons placé la barre encore plus haut. Depuis plus de 20 ans, les moyeux DT Swiss sont la référence en matière de qualité et de savoir-faire d’excellence suisses. Le nouveau moyeu DICUT aero en est une nouvelle preuve : ce produit de pointe concentre le meilleur de nos technologies et bénéficie d’une conception aérodynamique optimisée.

  • Rayons

    En matière d’aérodynamisme, la plupart de nos concurrents n’abordent même pas le sujet. Mais chez nous, les rayons sont sous les projecteurs. L’ERC 1100 DICUT® est dotée d’un tout nouveau rayon alliant une section plate aux caractéristiques aérodynamiques optimisées et une section rétreinte pour un confort accru.

LE
CONCEPT

UNE APPROCHE RÉVOLUTIONNAIRE

Les roues Endurance telle que l’ERC 1100 DICUT® sont soumises à une multitude d’exigences. Afin d’y répondre, DT Swiss a mis au point un concept révolutionnaire. Découvrez Aero+

UN PARTENARIAT D’EXCEPTION

Lorsque nous nous sommes mis au défi de mettre au point l’ambitieux concept Aero+, l’idée de nous allier au meilleur spécialiste en aérodynamique pour le volet traînée s’est imposée d’elle-même. Après tout, DT Swiss a beau être un géant dans le monde des fabricants de roues, ce projet requérait des connaissances de pointe en aérodynamique. Proximité géographique et affinités d’esprit obligent, SWISS SIDE était l’associé idéal tout trouvé. Découvrez les fruits de ce partenariat unique.

DT SWISS
SwissSide

Swiss Side est le n° 1 de l’aérodynamique dédiée au cyclisme. Jouissant de plus de 50 ans d’expérience dans la Formule 1, l’équipe de Swiss Side révolutionne l’aérodynamique dans le domaine du cyclisme, lui apportant des techniques de développement jusqu’alors inédites dans ce secteur afin d’optimiser les performances des produits. Swiss Side intègre les technologies les plus récentes et un savoir-faire d’excellence pour repousser toujours plus loin les limites de l’aérodynamique, des matériaux, de la construction et de la conception, et pour faire entrer les produits destinés au cyclisme dans une ère nouvelle.

AERO+ TRAÎNÉE

AERO+
TRAÎNÉE

UNE APPROCHE RÉVOLUTIONNAIRE

Aero+ désigne notre méthode pour optimiser les roues au moyen d’un ensemble de techniques mises en œuvre tout au long du processus de développement. L’objectif est de garantir le meilleur produit possible à un instant donné de l’évolution humaine et technologique. Les trois piliers fondamentaux d’Aero+ sont : la traînée, la maniabilité et l’efficacité.

LA BASE

UNE APPROCHE RÉVOLUTIONNAIRE

Les ingénieurs ont commencé par créer un modèle CAO de tous les composants fondamentaux du vélo, pour simuler les performances aérodynamiques d’une roue. Ce modèle numérique constitue la base de tous les calculs réalisés en vue de l’optimisation maximale des roues.

1 2 3 4 5 6 7 8 All relevant Parts

ÉLÉMENTS FONDAMENTAUX DU VÉLO:

  1. Tube de direction

  2. Avant du tube diagonal

  3. Fourche

ÉLÉMENTS FONDAMENTAUX DE LA ROUE:

  1. Disque de frein

  2. Corps de moyeu

  3. Pneu

  4. Jante

  5. Rayon

OPTIMISATION PAR MFN

La simulation MFN (mécanique des fluides numérique) montre le comportement de l’écoulement de l’air sur le modèle CAO et toutes les forces s’exerçant sur celui-ci dans les zones concernées, à savoir les bords d’attaque du pneu et de la jante, ainsi que la zone du moyeu. Une simulation réaliste garantie de l’écoulement de l’air nécessite la collecte de données sur la pratique du cyclisme sur route dans différentes conditions et leur intégration dans le logiciel. SWISS SIDE collecte ce

type de données depuis de nombreuses années, avec la précision qui fait la réputation des Suisses, afin de garantir une précision maximale des résultats de la simulation.

1 2 3 SLIPSTREAM

SLIPSTREAM

  1. Sillage du bord d’attaque du pneu

  2. Sillage de la zone du moyeu

  3. Sillage du bord d’attaque de la jante

LA PUISSANCE DE CALCUL EN ACTION

Maintenant que tous les éléments sont en place, le logiciel de calcul de type « boîte noire » de SWISS SIDE entre en jeu. Ce système ultra-sophistiqué de facteurs et d’algorithmes a été développé pour mettre au point les jantes en fonction des caractéristiques souhaitées, et ce mieux que tout ingénieur, aussi brillant soit-il.DT Swiss entre les propriétés souhaitées dans le logiciel. Celui-ci modifie alors en permanence la géométrie de la roue et exécute le calcul MFN complet pour chaque variante, dans le seul but de trouver la géométrie en parfaite adéquation avec les caractéristiques requises. Enfin, le logiciel fournit une sélection des géométries les plus proches des propriétés prédéfinies souhaitées.

DONNÉES D’ENTRÉECALCUL
DE LA BOÎTE NOIRE

Hauteur du profil

30mm 60mm

Largeur de jante

15mm 25mm

Largeur de pneu

23mm 30mm

Système de pondération

traînée couple de braquage

RÉSULTAT CALCUL
DE LA BOÎTE NOIRE

Géométrie

Géométrie

Traînée

faible élevée

Couple de braquage

faible élevé
LA SOUFFLERIE

L’ÉPREUVE DE VÉRITÉ
LA SOUFFLERIE

Une fois que tout est prêt pour la soufflerie vient le temps des nuits blanches pour les ingénieurs. Tous les calculs sont-ils justes ? Jusqu’à présent, oui, mais tout n’était que virtuel. L’avantage majeur de l’essai en soufflerie est qu’il permet de valider les résultats des calculs sans passer par des prototypes conçus pour des essais sur route. Il fournit également des données reproductibles et comparables, afin de documenter précisément les améliorations apportées tout au long du développement d’un produit. Même la roue en sortie de chaîne de production est soumise à un essai en soufflerie, afin de valider ses performances aérodynamiques avant d’être montée sur votre vélo.

1 2 3 4 5 6 AU CŒUR DE LA SOUFFLERIE

AU CŒURDE LA SOUFFLERIE

Tous les essais de l’ERC 1100 DICUT® ont été réalisés dans la soufflerie de GST à Immenstaad, en Allemagne. Spécialisée dans les essais aérodynamiques des vélos et de leurs composants, elle offre les conditions idéales pour élaborer le concept Aero+. Un avantages essentiel de la soufflerie de GST réside dans son système qui aspire l’air extérieur et l’évacue après la section de mesure. Cela évite un échauffement de l’air susceptible d’altérer les résultats des essais.

  • DT SWISS

    MAREK MEILI

    Ingénieur spécialisé dans les roues

  • SWISS SIDE

    
JEAN-PAUL BALLARD

    Directeur technique et co-fondateur

  • SWISS SIDE


    CHRISTIAN KLEINER

    hef d’équipe Aérodynamique

  • DT SWISS
    STEFAN RIEHLE


    Responsable produits route

  • DT SWISS
    MARTIN WALTHERT

    Responsable technique

  • DT SWISS

    STEFAN SPAHR
    Ingénieur en chef Roue

LA PREUVE EN GRAPHIQUE

L’ERC 1100 DICUT® présente des coefficients de traînée extrêmement bas à tous les angles de lacet considérés. Mieux encore : elle est pile dans la fourchette établie par ses concurrents, qu’elle soit montée avec un pneu de 25 mm ou de 28 mm.

ERC 1100 DICUT® 47, 28c

ERC 1100 DICUT® 47, 25c

Reynold Aero 46, 25c

ZIPP 303 FC, 25c

Mesures réalisée avec le pneu Continental GP4000S.

AERO+ TRAÎNÉE

JP de Swiss Side

Affichant un C.V. impressionnant, poussant l’aérodynamisme à la perfection, qu’il s’agisse de Formule 1 ou de chariots de supermarché (bon d’accord, on exagère un peu), JP et sa société SWISS SIDE étaient les partenaires rêvés pour notre concept Aero+. Il nous confie son avis sur le fruit de cette collaboration qui mêle le meilleur du savoir-faire suisse en matière d’aérodynamique et de fabrication.

de Swiss Side

Ne faudrait-il pas développer les roues en même temps que le vélo ? Vu les faibles gains potentiels, cela semblerait être la seule manière d’améliorer le système. Qu’en pensez-vous ?
D’après notre expérience dans le développement des roues et des vélos, une roue conçue correctement aura les mêmes performances quel que soit le vélo sur lequel elle est montée. Les plus grands potentiels d’amélioration se trouvent non seulement dans la traînée, mais aussi dans la stabilité aérodynamique et dans la maniabilité de la roue. C’est en travaillant sur ces points que le système global peut être amélioré de manière significative.

Pourquoi les rayons ne sont-ils pas intégrés dans la simulation MFN ?
Les rayons ne sont pas nécessaires à la mise au point des profils des jantes. Le fait de les ignorer simplifie le modèle MFN. La simulation est moins chronophage et moins coûteuse.

Pourquoi le logiciel « boîte noire » est-il utilisé pour calculer uniquement la géométrie de la jante et pas tous les composants de la roue ?
Notre logiciel « boîte noire » analyse l’influence de tous les paramètres de conception importants de la jante, à savoir sa hauteur, sa largeur, sa section la plus large et sa courbure. Il peut alors combiner la matrice de simulation de plusieurs centaines de permutations pour déterminer la combinaison de paramètres qui donne la forme de jante offrant les meilleures performances. Les autres composants de la roue (moyeu, rayons) sont fixes et ne sont donc pas modifiés dans la simulation de la « boîte noire ».

Ma vitesse moyenne dépasse rarement les 25 km/h. Est-ce que je profite vraiment d’une optimisation de l’aérodynamisme ?
La traînée aérodynamique constitue la plus grande résistance au roulement au-delà de 15 km/h. Ainsi, au-dessus de cette vitesse, l’aérodynamisme devient la priorité n° 1.

Pourquoi tester uniquement la roue avant ?
La roue avant est la zone où se concentre l’essentiel de la performance. Nous développons des roues sur un modèle de vélo partiel. Le profil de la roue avant est notamment développé en intégrant le vélo. Ce profil assure alors l’efficacité aérodynamique maximale également pour la roue arrière, qui se trouve dans le flux d’air turbulent à l’arrière du vélo.

Comment la traînée est-elle mesurée en watts dans la soufflerie ?
Dans la soufflerie, sous chaque roue se trouve une balance qui mesure toutes les forces exercées, soit sur la roue seule, soit sur le système de vélo complet (et le cycliste) en fonction de la configuration testée. La puissance de la traînée en watts est calculée en multipliant la traînée par la vitesse d’essai de la roue.

Un examen attentif des valeurs de traînée de l’ERC 1100 DICUT® montre qu’elle n’est pas meilleure que ses concurrents, et qu’elle est même légèrement en deçà sur certains points. Pourquoi donc tout ce battage de DT Swiss à propos de cette roue ?
Cette roue a été développée avec la même approche qu’en Formule 1. La seule chose qui compte, c’est ce qui permet d’obtenir le système complet le plus rapide. Les différences avec les meilleures roues concurrentes sont de l’ordre de 1 watt. Ce n’est donc pas là que résident les plus gros potentiels d’amélioration. Par conséquent, nous avons particulièrement soigné la maniabilité et la stabilité aérodynamique pour le développement de l’ERC 1100 DICUT®. Pourquoi ? À cause d’un facteur supplémentaire.

LE FACTEUR
SUPPLÉMENTAIRE

Le vélo complet est responsable de seulement 25 % de la traînée globale, avec moins de 8 % pour les roues, tandis que les 75 % restants sont dus au cycliste. Dans ces circonstances, pourquoi la roue demeure-t-elle aussi importante pour ce calcul ? On vous révèle tout dans les pages suivantes.

LE FACTEUR SUPPLÉMENTAIRE
LA MANIABILITÉ : LA GRANDE INCONNUE

LA MANIABILITÉ
LA GRANDE INCONNUE

Pour rester aérodynamique, il faut d’abord se sentir à l’aise en toutes circonstances. C’est la condition sine qua non pour garder une position aérodynamique, qui est le facteur principal de ces fameux 75 %. Et c’est POURQUOI les caractéristiques de maniabilité d’une roue sont la clé de tout.

LA PREUVE EN GRAPHIQUE

Voilà le graphique qui compte réellement : l’ERC 1100 DICUT® est la roue la plus maniable dans les conditions de vent les plus courantes sur route, ce quel que soit le type de pneu utilisé. Seules ces propriétés vous permettent de conserver une position aérodynamique et d’influer directement sur les 75 % de traînée qui VOUS sont imputables. Dans ces conditions, le battage médiatique créé par DT Swiss autour de l’ERC 1100 DICUT® prend tout son sens.

ERC 1100 DICUT® 47, 28c

ERC 1100 DICUT® 47, 25c

Reynold Aero 46, 25c

ZIPP 303 FC, 25c

Mesures réalisée avec le pneu Continental GP4000S.

Steer Moments
OBJECTIF EFFICACITÉ

OBJECTIF
EFFICACITÉ

L’efficacité dépend du confort, de l’adhérence et de la résistance au roulement, et les roues ont une incidence directe et majeure sur les performances des pneus concernant ces facteurs. Jouant un rôle fondamental dans le concept Aero+, nous leur avons accordé une attention toute particulière lors du développement de l’ERC 1100 DICUT®. Sans maîtrise, pas d’aérodynamisme.

Comfort & Grip Matter

A wider contact area and lower pressure of the tire result in more grip and more comfort. The following illustrations clearly highlight the influence of a wide and optimized rim-tire combination.

FORCE CENTRIFUGE

X1 < X2
Le pneu plus large a une surface de contact élargie dans le sens de la force centrifuge produite dans les virages et offre par conséquent une meilleure adhérence.

More Compfort

F1 < F2
Le pneu moins gonflé nécessite moins de force pour se comprimer lors des impacts et offre par conséquent plus de confort.

LARGE ET OPTIMISÉE

H1 > H2
les pneus plus larges sont également plus hauts. À pression égale, ils présentent donc une meilleure protection contre les crevaisons par pincement et peuvent être moins gonflés.

PRESSION RÉDUITE

MEILLEUR SOUTIEN
Assurant un meilleur soutien du pneu, la jante plus large autorise des prises de virage plus agressives sans que le pneu ne se plie et une pression de gonflage plus faible.

PLUS D’ADHÉRENCE PLUS DE CONFORT

RÉSISTANCE AU ROULEMENT

La résistance au roulement des pneus plus larges montés sur des jantes larges est-elle vraiment meilleure ? Et l’aérodynamisme dans tout ça ? Si la résistance au roulement est meilleure, mais au détriment de l’aérodynamisme, quels sont les avantages réels pour le cycliste et quelle est la configuration optimale ? Un pneu large avec une meilleure résistance au roulement ou un pneu étroit plus aérodynamique ? Afin d’apporter une réponse exacte à toutes ces questions, nous avons réalisé des essais très poussés. Et voilà les résultats.

ÉTROITE

SURFACE DE CONTACT PNEU ÉTROIT

La surface de contact d’un pneu étroit est allongée, d’où une résistance au roulement plus élevée.

Explication : lors du roulement, la partie du pneu qui se déforme est plus grande, ce qui demande plus d’énergie.

SURFACE DE CONTACT PNEU LARGE

SURFACE DE CONTACT PNEU LARGE

La surface de contact d’un pneu large est large, d’où une résistance au roulement plus faible.

Explication : lors du roulement, la partie du pneu qui se déforme est plus petite, ce qui demande moins d’énergie.

1.
À pression égale, la résistance au roulement des pneus de 28 mm est inférieure à celle des pneus de 25 mm. Le même pneu roule mieux à mesure que la pression augmente (mesure réalisée sur une jante avec 18 mm de dimension interne avec Continental GP4000S).

Tabelle 1

2.
Les jantes plus larges influent positivement sur la résistance au roulement (mesurée sur des jantes DT Swiss avec des pneus Continental GP 4000S 28 mm à 7 bar).

Tabelle 2

RÉSISTANCE AU ROULEMENT

La résistance au roulement devrait toujours être associée à la performance aérodynamique. Nous avons donc comparé la résistance au roulement et la traînée aérodynamique afin de déterminer la résistance/performance globale.

RÉSISTANCE AU ROULEMENT

VERDICT: Au-dessous de 35 km/h, la configuration « confort » avec un pneu de 28 mm crée une résistance générale moindre comparée à la configuration « aérodynamique » avec un pneu de 25 mm. Au-delà de 35 km/h, la configuration « aérodynamique » est incontestablement la meilleure solution, en particulier pour les vitesses élevées avoisinant les 45 km/h. En conclusion : lorsque la vitesse est basse, l’influence de la traînée est relativement faible comparée à celle de la résistance au roulement. Inversement, l’influence de la résistance au roulement diminue par rapport à la traînée lorsque la vitesse est élevée.

ERC 1100 DICUT®

pneu avant
pneu arrière
Spécification techniques

#Longdaysout