Road Revolution 18

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Aero
catégorie

L’aérodynamique représente l’interaction d’un objet dans son environnement moyen : l’air. Pour nous, l’aérodynamique représente l’obtention de la traînée la plus faible quelles que soient les conditions, vous permettant ainsi d’aller toujours plus vite. Sans faire de compromis sur la prise en main, la rigidité ou encore les qualités de freinage, créant ainsi le système le plus complet et efficace.

ARC 1100 DICUT®

ARC 1100
DICUT®

La gamme

Les roues ARC 1100 DICUT® sont conçues pour rouler à bloc sur le plat. Disponibles en trois hauteurs de jante – 80, 62 & 48 mm – et avec les options de freinage sur jante ou à disque, notre nouvelle gamme de roues AERO répond à toutes les demandes. L’extrême stabilité des roues et leurs trainées minimes soutiennent à la perfection l’ensemble athlète et son vélo. Montées à partir des meilleurs composants DT Swiss, les roues ARC 1100 DICUT® vous apportent toute la fiabilité dont vous avez besoin – peu importe que vous partiez pour les 180kms d’un IRONMAN ou pour un contre-la-montre local.

ARC 1100 DICUT® 80
ARC 1100 DICUT® 80

Si vous adorez rouler à boc sur le plat, alors ces roues sont conçues pour vous. Nos meilleurs triathlètes utilisent les ARC 1100 DICUT® 80 pour les jours de course – développées en partenariat avec les spécialistes de l’aérodynamique de Swiss Side et équipées des roulements céramique SINC pour gagner de la vitesse et la maintenir. Apportant à l’ensemble athlète et son vélo une trainée minimale et une prise en main inégalée quelles que soient les conditions, rouler vite est une garantie. De plus, la précision du montage et la tension des rayons apportent la fiabilité nécessaire pour dominer les 180kms de vélo de la distance IRONMAN.

ARC 1100 DICUT® 62
ARC 1100 DICUT® 62

L’aérodynamique sur tous les terrains : les ARC 1100 DICUT® 62 sont utilisées à la fois par nos triathlètes de Longue Distance ainsi que par nos coureurs professionnels pour les étapes de plat sur le Tour de France. Le concept AERO+ a été ajouté à la polyvalence de ces roues : c’est le leader de sa catégorie quand on parle de faibles valeurs de trainée aérodynamique et d’un autre côté, elles restent très faciles à prendre en main quelle que soit la direction du vent. Les moyeux équipés des roulements céramique SINC et les composants ultra légers en font un produit extrêmement fluides et rapides, peu importe que vous soyez en train de vous battre contre le vent lors d’un contre la montre ou en train de vous échapper du peloton dans les derniers hectomètres d’une course en ligne.

ARC 1100 DICUT® 48
ARC 1100 DICUT® 48

Les roues de puncheurs : un profil de jante Aero medium, des rayons demi plats et un montage ultra léger en font une roue qui file toute seule dans le peloton et, qui est capable de répondre à une attaque lorsque le moment est venu. Même lorsque les conditions météos sont difficiles, les ARC 1100 DICUT® 48 vous amèneront au plus vite jusqu’à la ligne d’arrivée. Nées de l’union entre le carbone, de l’expérience de Swiss Side et de ses connaissances en termes d’aérodynamique, ces roues excellent de par leur légèreté et leur faible trainée aérodynamique. Le moyeu adopte un nouveau design aérodynamique, un tirage de rayon radial et des roulements en céramique SINC apportent à ces roues une rigidité et fluidité extrêmes. Des roues parfaites pour surprendre un train de sprinter déjà en place.

L’aérodynamique

L’aérodynamique

La vérité est mise à nue sur la route… ou plus précisément dans un Wind Tunnel dès lors que l’on commence à étayer les chiffres de la nouvelle gamme ARC 1100 DICUT®. Il n’y a qu’à regarder les résultats de nos tests pour se rendre compte que ces roues vous amèneront plus rapidement jusqu’à la ligne d’arrivée que n’importe quelles autres roues. Afin que tout le monde comprenne notre démarche et étude en aérodynamique, voici les basiques du dictionnaire ‘’aérodynamique’’.

Le drag (Trainée)
La trainée est la force longitudinale aérodynamique qui ralenti le cycliste.
La poussée latérale
C’est la force aérodynamique latérale qui pousse un cycliste sur le côté.
Yaw - angle d’attaque
C’est l’angle avec lequel le flux d’air vient toucher le cycliste.
L’angle de décrochement
Lorsque l’angle d’attaque est trop important, le flux d’air ne peut plus rester accroché à la surface et il se décroche. Lorsque le décrochement se produit, la trainée aérodynamique augmente très rapidement.
L’effet de voile
La réduction de la trainée qui survient lorsque l’angle d’attaque augmente. L’ensemble vélo plus roues agissent alors comme une voile de bateau et pousse l’ensemble vers l’avant, réduisant au passage la trainée.
Traînée négative
L’effet de voile est l’élément le plus palpable sur une paire de roues et, un profil de jante Aero haut apporte plus d’effet de voile que la traînée créée, le vélo est donc littéralement propulsé vers l’avant. Il se passe exactement la même chose avec une voile de bateau.

Les
resultats

ARC 1100 DICUT® 80
Voici donc la démonstration que les ARC 1100 DICUT® 80 sont clairement faites pour rouler à bloc sur le plat. Une trainée très faible de seulement 13.9 watts à 0° d’angle d’attaque et une trainée négative à partir de 12° qui devient donc un moteur naturel (et légal) pour gagner de la vitesse. La linéarité de la courbe traduit la facilité de prise en main de la roue, permettant au cycliste de ne pas être déséquilibré avec le vent latéral et, de se concentrer sur ce qu’il sait faire de mieux : appuyer sur les pédales.

ARC 1100 DICUT® 80 // ARC 1100 DICUT® 62 // ARC 1100 DICUT® 48
La gamme ARC 1100 DICUT® est disponible en trois hauteurs de jante pour être sûr que vous trouviez celle dont vous avez réellement besoin. Indépendamment de cette hauteur, toutes les roues affichent des coefficients de trainée très bas et une différence entre elles de seulement 0,4 watts à 0° d’angle d’attaque. Les ARC 1100 DICUT® 62 et les ARC 1100 DICUT® 80 créent une traînée négative et favorise donc l’effet de voile à partir de 12°. Les ARC 1100 DICUT® 48 sont quant à elles parfaites lorsque les conditions de vent sont hasardeuses, réduisant au maximum l’effet désagréable du décrochement latéral et, apporte ainsi une prise en main plus rassurante et prévisible.

ARC 1100 DICUT® 48 RB // ARC 1100 DICUT® 48 DB
Beaucoup d’encre a coulé sur l’influence des freins à disque sur l’aérodynamique. Voici donc des faits exacts. La version à disque de nos roues ARC 1100 DICUT® a une trainée aérodynamique légèrement plus importante de deux watts. L’évolution de la courbe de trainée et son incidence sur la prise en main montre exactement les mêmes caractéristiques et, nous assurent ainsi qu’un athlète équipé de freins à disque possède les mêmes chances aérodynamiques que ses rivaux équipés d’un freinage sur jante.

Une nouvelle definition de la traînée

Une nouvelle
definition de la traînée

L’aérodynamique est probablement le sujet le plus important des dernières innovations du cyclisme sur route. Comment la traînée aérodynamique peut être diminuée et qu’est-ce qu’apporte réellement une réduction de la trainée ? Quelle est l’avantage pour le cycliste qui est sur la route ? Comment les roues influencent l’ensemble cycliste plus vélo ? Ce sont des questions communes que nous nous sommes posées dès notre première rencontre avec notre partenaire Swiss Side. Dès lors que l’on parle de l’optimisation d’une paire de roues, il y a beaucoup d’idées reçues et souvent contradictoires. Alors que tout le monde pense d’abord à l’amélioration du profil de la jante, nous avons étudié tous les composants de la roue qui ont une réelle influence sur la performance aérodynamique. Le résultat est une redéfinition de la trainée.

Traînée translationel...

<b>Traînée translationel...</b>

… aussi appelée la trainée de forme, est créée directement par la forme de l’objet. Dans notre cas, le flux d’air arrivant vient percuter la partie avant de la roue ou de manière plus générale, l’ensemble du cycliste et de son vélo. Pour minimiser cette perturbation, le cycliste et son vélo doivent être le plus aligné possible. Plus la vitesse est importante, plus la traînée de forme augmente exponentiellement et, devient ainsi la plus grande résistance que le cycliste doit affronter. Il n’y a pas de réelles nouveautés sur ce sujet, il s’agit du b.a.-ba de l’aérodynamique et tout le monde a déjà testé la traînée de forme dans un Wind tunnel. Mais il s’agit seulement là d’une part de la vérité. Il y a une autre composante néanmoins importante dans la définition de la trainée…

La traînée de rotation

<b>La traînée de rotation</b>

À une vitesse donnée, l’ensemble cycliste plus vélo avancent vers l’avant à cette vitesse. Il est aussi important de noter que les roues avancent aussi à cette même vitesse mais quelles tournent sur elles-mêmes en même temps. En tenant compte de cela, les roues sont donc soumises à la traînée de translation et, à quelque chose de plus appelé : traînée de rotation. La trainée de rotation peut être décrite comme un frottement qui apparait entre la roue en rotation et son environnement – l’air. Alors que le cycliste et les autres composants du vélo font face à la pénétration dans l’air uniquement, les roues font face aux deux composantes – transversale et rotationnel. Dans ce cas, réduire la pénétration dans l’air et la trainée de rotation est tout aussi important lorsqu’on prend en compte l’aérodynamique d’une roue.

Sachant que jusqu’à 25% de la résistance d’une roue à l’air est créée par la traînée de rotation, c’est un des facteurs les plus sous-estimés de l’optimisation aérodynamique des roues

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La mesure
de la traînée de rotation

Pour mesurer l’influence de la trainée de rotation sur une roue, nos ingénieurs ont développé un tout nouveau banc de mesure, qui a ensuite été intégré dans le Wind tunnel. Le frottement des roulements est exclu des calculs en les déplaçant du moyeu vers le banc de test. La roue mesurée est ensuite mise en mouvement manuellement jusqu’à une vitesse de 60km/h. Grâce à une cellule photo-électrique, nous mesurons la décélération. La force de rotation peut alors être calculée avec précision grâce à la décélération de la roue et à l’inertie connue de la roue.

  1. Montage et roue mesurée

  2. Axe surdimensionné

  3. Roulements placés à l’extérieur, sur le banc de test

  4. Cellule photo-électrique

Les resultats

1. La traînée de rotation atteint plus de 25% de la traînée de la roue complète.

mesuré sur ARC 1100 DICUT® 80 DB avec
Continental GP4000S 25c

2. Des roues plus hautes créent moins de traînée de rotation.

3. La largeur des pneus à une légère influence sur la traînée de rotation.

4. Les têtes de rayons internes créent moins de traînée de rotation que les têtes de rayons externes.

1
  1. écrous tournent à une vitesse supérieure
    (influence forte de la traînée de rotation)

Le potentiel des rayons

Comme vous vous en doutez, le rayon a une énorme incidence sur l’optimisation de la traînée. La différence entre un rayon rond standard (DT Champion) et un rayon plat aérodynamique (DT Aerolite) ajoute 1.5 watt supplémentaire ou approximativement 12 % de la trainée de la roue. Il est temps de rentrer un peu plus dans les détails.

<b>Le potentiel des rayons</b>

Centre instantané de rotation
Le point de contact entre la roue et la route, où la vitesse est égale à zéro, à moins que le pneu ne glisse. Plus un point est loin du centre instantané de rotation de ce point sur la route, et plus grande est sa vitesse. C’est pourquoi, le point au sommet d’une roue avance dans la même direction que le point au centre de la roue mais, deux fois plus vite, puisque la distance est le double depuis le centre instantané de rotation.

Vitesse positive
Les rayons avancent vers l’avant dans la direction de leur « bord d’attaque » - tous les points d’un rayon avancent donc vers l’avant avec une vitesse positive.

Vitesse negative
Les rayons avancent vers l’avant dans la direction de leur « bord de fuite ». Tous les points du rayon avancent donc vers l’avant à une vitesse négative.

1 2 3 Centre instantané de rotation
  1. Vitesse de translation x2

  2. Vitesse de translation

  3. centre instantané de rotation vitesse = zéro

En considerant la rotation complete

Le rayon idéal…

…en considérant les différences entre la vitesse et les changements de direction des rayons. La partie des rayons proche de la jante possède les vitesses les plus importantes – en étant loin du centre instantané de rotation – et des vitesses négatives faibles – en étant proche du centre instantané de rotation. Cette partie des rayons, proche du moyeu possède des vitesses basses et moyennes positives dès que la distance avec le centre instantané de rotation reste faible.

1 2 Centre instantané de rotation
  1. PROFIL SYMÉTRIQUE ELLIPTIQUE

    PROFIL SYMÉTRIQUE ELLIPTIQUE

    des vitesses moyennes positive & négative
    (partie des rayons proche du moyeu)

  2. PROFIL SURFACE PORTANT

    PROFIL SURFACE PORTANT

    des hautes vitesses positives & basses vitesses négative
    (partie des rayons proche de la jante)

Le futur

Ces nouvelles découvertes pour notre bureau R&D ont directement influencé le développement des roues ARC 1100 DICUT® . Par exemple, la décision de monter les roues avec des têtes de rayon internes à la place des têtes de rayon externes comme ce que fait la plupart de nos concurrents. Une autre découverte, comme l’influence des rayons, a aussi été transféré au développement de la roue. Cela démontre le très haut potentiel des roues ARC 1100 DICUT® pour vous accompagner. Parce qu’à la fin, ces gains marginaux et ces petits détails signifient une seule chose : de la vitesse gratuite supplémentaire pour vous !

Les roues

ARC 1100 DICUT 80
ARC 1100 DICUT® 80
Spécifications techniques
ARC 1100 DICUT 62
ARC 1100 DICUT® 62
Spécifications techniques
ARC 1100 DICUT 48
ARC 1100 DICUT® 48
Spécifications techniques

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